騎共享單車進入“運營區(qū)”還車仍被提示“不在運營區(qū)內”，為還共享充電寶跑13個歸還點均以失敗告終……據8月22日《工人日報》報道，市面上常見的共享設備存在“好借難還”現(xiàn)象，引發(fā)熱議。

熱議的背后，是消費者的感同身受。從大家的經歷來看，設備難還的表現(xiàn)形式五花八門，以充電寶為例，附近沒有歸還點、有歸還點但無空余插槽、有插槽但系統(tǒng)故障等等，每個問題都通往同一個“還不上”的結局。有人戲言：“掃碼的那一刻，所有的便利都可能在暗中標好了價格。”最終，還不上的充電寶需花費99元買下，停不進P點的單車調度費從幾元到幾十元不等。部分問題并非消費者個人原因造成卻最終由其買單，難免給人運營方故意“薅羊毛”之感。

除了歸還難之外，各種共享設備掃碼后才發(fā)現(xiàn)損壞、快充不快、歸還后仍計費、分鐘級超時卻按小時級計費等情況，也時有發(fā)生。種種問題把便民變成了“擾民”，讓不少消費者對共享設備產生了抵觸心理，進而“用腳投票”，這顯然不利于相關行業(yè)的長遠發(fā)展。

“以共享之名，解民生之需”是共享服務興起時的主打“賣點”。然而，如今的共享設備卻時常表現(xiàn)不佳，消費者本身的痛點沒解決，徒增更多不便。究其原因，首先是企業(yè)的技術支撐不到位，定位信息不夠精確，設備穩(wěn)定運行能力有待提升。其次是產品不夠智能，企業(yè)僅滿足于提供基礎功能，產品更新?lián)Q代較慢。此外，維修保護也相對滯后，設備發(fā)生故障后遲遲得不到修復，加劇了設備不便民的問題。

這些或許又來源于企業(yè)對用戶體驗的輕視和運營理念的短視。共享服務行業(yè)競爭的重點在于“搶到好位置”，在商圈、交通樞紐等人流密集地，能夠爭取到更多的投放點、加大投放量，意味著流量的增加，設備使用頻率的提升。在巨大的“流量池”中，問題終歸是少數，為幾元、幾十元較真的消費者也是少數，這就讓企業(yè)產生了僥幸心理，忽視了諸多細節(jié)和消費者的感受。

實際上，在市場競爭中，口碑的力量是巨大的，良好的體驗會讓用戶成為“野生”代言人，從而吸引更多潛在用戶，幫助品牌鞏固形象，提升知名度。同理，負面評價也會通過社交媒體傳播開來，引發(fā)信任危機。就此而言，誰能率先解決共享設備不便民的痛點，讓其回歸高效、便捷屬性，誰就能在眾多共享設備品牌中脫穎而出。從長遠來看，相關企業(yè)不僅要提升技術、產品、維護等多方面的“硬實力”，也要在暢通投訴渠道、妥善解決糾紛的“軟實力”上下功夫。

讓人們借得舒心、用得放心、還得安心，是共享設備企業(yè)應該重拾的“初心”，也是推動共享經濟從“數量覆蓋”走向“質量提升”的必由之路。（張千）

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